1
00:00:02,185 --> 00:00:04,604
V-1. Girar.
2
00:00:04,604 --> 00:00:07,398
Como Air Algérie
Vuelo 62-89
3
00:00:07,398 --> 00:00:10,026
despega de
Tamanrasset, Argelia...
4
00:00:10,026 --> 00:00:11,652
Prepárate.
5
00:00:11,652 --> 00:00:14,530
...tráfico aéreo
Los controladores escuchan una explosión.
6
00:00:22,747 --> 00:00:25,083
El avión se estrella
al desierto.
7
00:00:25,792 --> 00:00:29,170
102 personas mueren.
8
00:00:29,170 --> 00:00:32,965
Los investigadores examinan el motor
restos encontrados en la pista.
9
00:00:33,716 --> 00:00:35,343
Parece que hay
una grieta de fatiga
10
00:00:35,343 --> 00:00:36,803
en la paleta guía de la boquilla.
11
00:00:36,803 --> 00:00:38,429
Ellos saben
un motor falló
12
00:00:38,429 --> 00:00:41,474
pero no por qué el
los pilotos no pudieron recuperarse.
13
00:00:41,474 --> 00:00:43,559
pilotos
se espera que salgan volando
14
00:00:43,559 --> 00:00:46,104
de una situación tampoco
en el despegue o aterrizaje
15
00:00:46,104 --> 00:00:47,730
donde han perdido un motor.
16
00:00:47,730 --> 00:00:51,109
La investigación revela
un equipo que estaba luchando
17
00:00:51,109 --> 00:00:52,110
No con el avión...
18
00:00:52,110 --> 00:00:53,319
Déjalo ir. Quita tu mano.
19
00:00:53,319 --> 00:00:54,487
Lo dejé ir. Lo dejé ir.
20
00:00:54,487 --> 00:00:55,988
...pero entre nosotros.
21
00:00:55,988 --> 00:00:59,158
¿Cuál de ellos es en realidad?
volar el avión?
22
00:01:00,451 --> 00:01:01,744
¡Primero de mayo! ¡Primero de mayo!
23
00:01:04,997 --> 00:01:06,708
¡Levántate!
24
00:01:22,015 --> 00:01:23,141
{\an8}Es temprano en la tarde
25
00:01:23,141 --> 00:01:26,519
{\an8}en medio del
Desierto del Sahara en Argelia.
26
00:01:26,519 --> 00:01:30,940
{\an8}La tripulación del vuelo 62-89 se prepara
para su próximo viaje
27
00:01:30,940 --> 00:01:34,193
{\an8}en el control remoto
Aeropuerto de Tamanrasset Aguenar.
28
00:01:37,405 --> 00:01:40,825
Cinturones de seguridad...
29
00:01:40,825 --> 00:01:44,370
Hay 97
pasajeros a bordo.
30
00:01:44,370 --> 00:01:46,914
Entre ellos, miembros de
el equipo de fútbol local
31
00:01:46,914 --> 00:01:50,043
se dirigió a un torneo
y personal militar.
32
00:01:50,043 --> 00:01:52,503
Cinturones de seguridad...
Cinturones de seguridad...
33
00:01:52,503 --> 00:01:54,922
Aunque hay algunos
nacionales europeos,
34
00:01:54,922 --> 00:01:57,550
casi todos
a bordo es argelino.
35
00:02:07,810 --> 00:02:12,023
Navegación e instrumento.
interruptores de transferencia...
36
00:02:12,023 --> 00:02:13,775
normales.
37
00:02:13,775 --> 00:02:17,653
En la cabina,
Se están realizando comprobaciones previas al vuelo.
38
00:02:18,654 --> 00:02:21,783
Amortiguador de guiñada...
39
00:02:21,783 --> 00:02:22,950
encendido.
40
00:02:23,618 --> 00:02:27,038
El vuelo de hoy está operado
por Air Algérie,
41
00:02:27,038 --> 00:02:28,915
una aerolínea nacional de propiedad estatal.
42
00:02:28,915 --> 00:02:31,167
Air Algérie
es de propiedad publica
43
00:02:31,167 --> 00:02:34,712
empresa que es propiedad
por el país de Argelia.
44
00:02:34,712 --> 00:02:39,675
El país se enorgullece mucho.
en esta aerolínea en particular
45
00:02:39,675 --> 00:02:44,097
porque es la cara
y nombre del pais
46
00:02:44,097 --> 00:02:46,432
como va todo
alrededor del mundo.
47
00:02:48,142 --> 00:02:51,521
62-89,
solicitando el tiempo más reciente.
48
00:02:51,521 --> 00:02:54,982
Sí, el viento está en calma.
Temperatura dos-tres.
49
00:02:54,982 --> 00:02:59,529
QNH 1-0-2-0. QFE 9-6-5.
50
00:02:59,529 --> 00:03:01,948
Copiado, te llamamos
atrás para arrancar el motor.
51
00:03:03,574 --> 00:03:07,161
Fátima Yousfi, 44 años
es el primer oficial
52
00:03:07,161 --> 00:03:08,538
de este vuelo.
53
00:03:08,538 --> 00:03:12,208
Ella es la primera de Argelia
piloto comercial femenina.
54
00:03:13,710 --> 00:03:17,380
{\an8}La primera oficial
fue una de las primeras mujeres
55
00:03:17,380 --> 00:03:20,591
{\an8}ser contratado en una aerolínea
en Argelia,
56
00:03:20,591 --> 00:03:23,553
{\an8}lo cual sería un gran problema
en un campo tan dominado por los hombres,
57
00:03:23,553 --> 00:03:24,721
{\an8}especialmente en ese país.
58
00:03:26,597 --> 00:03:29,559
Como la primera mujer
pilotar un Boeing 7-47
59
00:03:29,559 --> 00:03:31,436
vuelo transoceánico,
60
00:03:31,436 --> 00:03:35,231
Lynn Rippelmeyer, sabe lo que
es como abrir un camino.
61
00:03:37,025 --> 00:03:41,446
La aviación era entonces y sigue siendo
es en algunos casos,
62
00:03:41,446 --> 00:03:43,740
un club de chicos.
63
00:03:45,283 --> 00:03:49,746
Al principio de cuando
Inicialmente las mujeres comenzaban
64
00:03:49,746 --> 00:03:51,664
en la aviación aquí en los Estados Unidos,
65
00:03:51,664 --> 00:03:56,711
tal vez es como si fuera para ella,
que era inusual.
66
00:04:01,215 --> 00:04:02,925
Tamanrasset, 62-89,
67
00:04:02,925 --> 00:04:05,261
solicitamos autorización
para Gardaya.
68
00:04:05,261 --> 00:04:07,764
recibido,
Le devolveremos la llamada.
69
00:04:11,768 --> 00:04:13,311
- Hola, Boualem.
- Ey.
70
00:04:13,311 --> 00:04:15,855
Tenemos algo de Tamanrasset
jugadores de fútbol allí atrás.
71
00:04:15,855 --> 00:04:19,108
Oh ho. Diles que estamos
apoyándolos este fin de semana.
72
00:04:19,984 --> 00:04:23,279
48 años
Capitán Boualem Benaouicha
73
00:04:23,279 --> 00:04:25,615
tiene más de 10.000 horas de vuelo.
74
00:04:25,615 --> 00:04:29,118
Mil de esas horas
están en el Boeing 7-37.
75
00:04:30,078 --> 00:04:32,121
El capitán estaba muy
experimentado, había estado volando
76
00:04:32,121 --> 00:04:34,874
durante más de 20 años y había volado
todo tipo de aviones
77
00:04:34,874 --> 00:04:38,002
desde aviones pequeños
hasta grandes aviones de pasajeros.
78
00:04:38,002 --> 00:04:41,964
- 62-89, Tamanrasset.
- Adelante.
79
00:04:41,964 --> 00:04:44,258
Inicio aprobado,
Vuelva a llamar para pedir un taxi.
80
00:04:44,258 --> 00:04:45,718
Roger.
81
00:04:47,303 --> 00:04:48,805
A las 15:00 horas,
82
00:04:48,805 --> 00:04:52,058
los pilotos obtienen autorización
para arrancar los motores.
83
00:04:53,851 --> 00:04:57,355
Bien, lista de verificación antes de comenzar.
Cantidad de combustible.
84
00:04:57,355 --> 00:04:58,940
9800 kilos.
85
00:05:00,525 --> 00:05:01,818
¿Zapatillas?
86
00:05:03,528 --> 00:05:04,987
En.
87
00:05:06,531 --> 00:05:11,035
El vuelo 62-89 es
un Boeing 7-37-200,
88
00:05:11,035 --> 00:05:14,956
una primera generación de
popular avión bimotor.
89
00:05:16,582 --> 00:05:20,378
El Boeing 7-37 es uno
de los tipos más comunes
90
00:05:20,378 --> 00:05:22,505
de aviones comerciales
en el mundo
91
00:05:22,505 --> 00:05:25,258
y hay
diferentes variaciones del mismo.
92
00:05:25,258 --> 00:05:31,639
El Boeing 7-37-200 es
una versión original del 7-37,
93
00:05:31,639 --> 00:05:32,974
Entonces es un modelo más antiguo.
94
00:05:32,974 --> 00:05:37,353
Y no es tan alto
sofisticado en tecnología
95
00:05:37,353 --> 00:05:39,313
como los actuales 7-37.
96
00:05:43,484 --> 00:05:47,864
El vuelo 62-89 será
con salida desde Tamanrasset,
97
00:05:47,864 --> 00:05:50,491
con un horario
parada en Ghardaïa,
98
00:05:50,491 --> 00:05:53,035
y luego a
la capital, Argel.
99
00:05:53,035 --> 00:05:56,622
El tiempo total de vuelo es
aproximadamente tres horas.
100
00:06:03,046 --> 00:06:07,008
Listo para rodar,
Air Algérie 62-89.
101
00:06:07,008 --> 00:06:11,721
62-89, Tamanrassat, taxi hacia
pista cero dos y retroceso,
102
00:06:11,721 --> 00:06:14,724
viento 0-3-0 a diez nudos.
103
00:06:14,724 --> 00:06:17,602
Roger, exigente
a la pista cero dos,
104
00:06:17,602 --> 00:06:19,645
luego retrocediendo, 62-89.
105
00:06:23,399 --> 00:06:25,193
Mientras ruedan hacia la pista,
106
00:06:25,193 --> 00:06:27,403
los pasajeros se instalan
prepárate para el viaje.
107
00:06:40,416 --> 00:06:43,086
Estamos listos, 62-89.
108
00:06:44,545 --> 00:06:48,424
62-89, Tamanrasset, absuelto
para despegue en la pista cero dos,
109
00:06:48,424 --> 00:06:51,177
viento 3-3-0 a doce nudos.
110
00:06:51,177 --> 00:06:53,346
Autorizado para
despegue en la pista cero dos,
111
00:06:53,346 --> 00:06:55,431
Air Algérie 62-89.
112
00:07:04,691 --> 00:07:06,693
Tienes 90 nudos...
113
00:07:06,693 --> 00:07:09,028
100 nudos...
114
00:07:23,793 --> 00:07:26,462
V1... rotar.
115
00:07:30,967 --> 00:07:32,969
Pero segundos después del despegue...
116
00:07:32,969 --> 00:07:35,263
Prepárate.
117
00:07:36,305 --> 00:07:39,142
...una fuerte explosión
mece el avión.
118
00:07:44,063 --> 00:07:46,733
Bismillah.
¿Qué está sucediendo?
119
00:07:46,733 --> 00:07:49,193
Los pilotos evalúan
la situación.
120
00:07:49,193 --> 00:07:51,904
- Déjalo ir, déjalo ir.
- Lo dejé ir. Lo dejé ir.
121
00:07:54,449 --> 00:07:57,452
Los pasajeros sienten algo
ha salido mal.
122
00:07:59,537 --> 00:08:01,164
Tenemos un pequeño problema,
62-89.
123
00:08:01,164 --> 00:08:03,708
62-89,
Tamanrasset.
124
00:08:07,295 --> 00:08:10,506
El 7-37 se acerca
un puesto.
125
00:08:16,679 --> 00:08:19,849
62-89, ¿eres tú?
en caso de emergencia?
126
00:08:26,689 --> 00:08:28,733
No te hundas.
127
00:08:28,733 --> 00:08:32,278
No te hundas. No te hundas.
128
00:08:32,278 --> 00:08:34,280
Los pilotos hacen
intentos desesperados
129
00:08:34,280 --> 00:08:37,658
para recuperar la aeronave.
130
00:08:37,658 --> 00:08:40,078
Pero sus esfuerzos son en vano.
131
00:08:40,078 --> 00:08:42,372
El avión entra en caída libre.
132
00:08:44,666 --> 00:08:46,876
Los pasajeros se preparan.
133
00:08:55,718 --> 00:08:59,764
El avión estalla en llamas
y derrapa por el desierto
134
00:08:59,764 --> 00:09:03,017
justo afuera
Aeropuerto de Tamanrasset.
135
00:09:04,143 --> 00:09:07,063
Respuesta de emergencia
is immediately activated
136
00:09:07,063 --> 00:09:09,816
y bomberos
Corre a la escena.
137
00:09:17,031 --> 00:09:20,243
El impacto y el fuego que
siguió después
138
00:09:20,243 --> 00:09:24,747
hizo que la supervivencia fuera muy improbable para
los pasajeros del avión.
139
00:09:25,832 --> 00:09:31,295
Pero entonces, contra todo pronóstico,
Los rescatistas descubren a un superviviente.
140
00:09:31,295 --> 00:09:34,757
No dentro de los escombros,
pero tumbado en la arena lejana,
141
00:09:34,757 --> 00:09:36,426
aferrándose a la vida.
142
00:09:36,426 --> 00:09:39,470
Un caballero sentado hasta el final.
en la parte de atrás
143
00:09:39,470 --> 00:09:40,972
eso no tenia
su cinturón de seguridad puesto,
144
00:09:40,972 --> 00:09:43,766
entonces cuando el avión se estrelló
y, uh, se rompió,
145
00:09:43,766 --> 00:09:45,518
fue arrojado libre.
146
00:09:46,561 --> 00:09:49,856
Él muestra sólo signos débiles
de la vida, como una ambulancia
147
00:09:49,856 --> 00:09:54,027
lo lleva rápidamente al hospital
en estado crítico.
148
00:09:54,027 --> 00:09:56,529
Desafiando todas las expectativas,
la condición del hombre
149
00:09:56,529 --> 00:09:59,907
pronto se estabiliza
y comienza a recuperarse.
150
00:10:01,075 --> 00:10:03,369
La suerte de este pasajero.
no se puede exagerar
151
00:10:03,369 --> 00:10:07,498
en lo que fue lo peor de Argelia
accidente de aviación en ese momento.
152
00:10:09,959 --> 00:10:15,548
Él es el único superviviente de
103 pasajeros y tripulación.
153
00:10:15,548 --> 00:10:19,677
Mientras el país llora la
trágica pérdida de un equipo de fútbol,
154
00:10:19,677 --> 00:10:23,598
Familias argelinas y francesas
llorar a sus seres queridos
155
00:10:23,598 --> 00:10:26,267
y pronto exigiremos respuestas.
156
00:10:31,314 --> 00:10:35,026
La investigación
en el accidente del vuelo 62-89
157
00:10:35,026 --> 00:10:38,363
es llevado a cabo por
una comisión de investigación
158
00:10:38,363 --> 00:10:41,741
establecido por el
Ministerio de Transportes de Argelia.
159
00:10:42,700 --> 00:10:46,496
Reciben apoyo de
varias agencias internacionales,
160
00:10:46,496 --> 00:10:48,956
incluida la NTSB,
161
00:10:48,956 --> 00:10:51,959
Nacional de Estados Unidos
Junta de Seguridad en el Transporte.
162
00:10:52,960 --> 00:10:55,672
Estaba acreditado en EE. UU.
Representante de este accidente
163
00:10:55,672 --> 00:10:57,256
para ayudar a los argelinos.
164
00:10:57,256 --> 00:11:00,093
Al principio no iba
para viajar al lugar, sin embargo,
165
00:11:00,093 --> 00:11:04,389
el embajador de Estados Unidos en Argelia
solicitó nuestra ayuda.
166
00:11:07,058 --> 00:11:09,936
Mientras los investigadores argelinos
esperar la llegada
167
00:11:09,936 --> 00:11:11,521
de sus colegas americanos,
168
00:11:11,521 --> 00:11:15,858
entrevistan al Tamanrasset
controlador de tránsito aéreo.
169
00:11:18,319 --> 00:11:22,156
¿Los pilotos indicaron
que hubo un problema?
170
00:11:23,157 --> 00:11:28,121
El primer oficial llamó
sólo unos segundos después del despegue.
171
00:11:28,121 --> 00:11:31,040
Tenemos un pequeño problema,
62-89.
172
00:11:32,333 --> 00:11:35,753
Los pilotos suelen dudar
llamar 'mayday mayday'
173
00:11:35,753 --> 00:11:39,298
o, uh, anunciar algún tipo
de una emergencia,
174
00:11:39,298 --> 00:11:42,176
particularmente si, eh,
ellos realmente no saben qué
175
00:11:42,176 --> 00:11:46,472
la situación y los aspectos críticos
la naturaleza de la situación es.
176
00:11:47,849 --> 00:11:49,475
¿Y cuál fue el problema?
177
00:11:49,976 --> 00:11:52,895
No dijeron pero escuché
algo que
178
00:11:52,895 --> 00:11:56,023
Sonó como una explosión.
179
00:11:56,023 --> 00:11:59,944
Segundos después, el avión
estaba cayendo del cielo.
180
00:12:00,945 --> 00:12:03,281
¿Dijiste una explosión?
181
00:12:03,281 --> 00:12:05,283
Eso es lo que sonaba.
182
00:12:06,868 --> 00:12:09,162
¿Como una bomba?
183
00:12:11,748 --> 00:12:12,915
No podría decirlo.
184
00:12:16,419 --> 00:12:19,380
Así, en 2003 Argelia
No era el lugar más seguro.
185
00:12:19,380 --> 00:12:21,674
Hubo bombardeos
y actividades terroristas
186
00:12:21,674 --> 00:12:24,427
porque estaban saliendo
de 11 años de guerra civil.
187
00:12:28,097 --> 00:12:30,725
Cuando el avión cayó,
¿Estaba en una sola pieza?
188
00:12:30,725 --> 00:12:32,351
Sí, lo fue.
189
00:12:33,853 --> 00:12:36,147
Los investigadores encontraron
el avión intacto.
190
00:12:36,147 --> 00:12:39,484
No hubo reclamos
de responsabilidad por parte de los terroristas,
191
00:12:39,484 --> 00:12:42,028
entonces estaba prácticamente descartado
que había
192
00:12:42,028 --> 00:12:44,655
algún tipo de medio nefasto
para derribar el avión.
193
00:12:46,824 --> 00:12:49,202
¿Puedes describir
¿Cómo cayó el avión?
194
00:12:49,702 --> 00:12:52,246
Fue...
195
00:12:52,246 --> 00:12:57,460
morro arriba y se estrelló cerca
el umbral de la pista 20.
196
00:12:59,420 --> 00:13:02,048
El controlador y otros
los testigos vieron
197
00:13:02,048 --> 00:13:04,300
que el avion
estaba luchando por escalar,
198
00:13:04,300 --> 00:13:09,472
tenía una actitud de nariz alta
y luego impactar contra el suelo.
199
00:13:10,306 --> 00:13:13,017
Testigos presenciales recuerdan
que el avión tuvo problemas
200
00:13:13,017 --> 00:13:15,061
para ganar suficiente elevación
permanecer en el aire,
201
00:13:15,061 --> 00:13:18,314
una indicación
estaba en un cubículo.
202
00:13:20,024 --> 00:13:21,609
Una semana después del incidente,
203
00:13:21,609 --> 00:13:26,572
Los investigadores argelinos están
acompañado por un miembro de la NTSB.
204
00:13:29,367 --> 00:13:31,577
El controlador de tránsito aéreo
y testigos
205
00:13:31,577 --> 00:13:33,204
describir haber visto un puesto.
206
00:13:33,204 --> 00:13:36,666
Y un testigo comentó
que el tren de aterrizaje estaba bajado.
207
00:13:37,834 --> 00:13:41,295
Si el tren de aterrizaje todavía está
abajo mientras el avión
208
00:13:41,295 --> 00:13:45,591
está tratando de escalar, crea
Mucha resistencia en ese avión.
209
00:13:45,591 --> 00:13:49,303
Se necesita mucho empujón
y mucho poder para mantener
210
00:13:49,303 --> 00:13:53,182
la subida para superar todo eso
arrastre del tren de aterrizaje.
211
00:13:54,350 --> 00:13:56,102
Eso afectaría la
la capacidad del avión para ascender,
212
00:13:56,102 --> 00:13:59,147
pero eso solo
no causaría un estancamiento.
213
00:13:59,147 --> 00:14:01,274
Tiene que haber habido
algo más.
214
00:14:01,274 --> 00:14:04,110
- ¿Tienes las hojas de carga?
- Sí. Justo aquí.
215
00:14:05,820 --> 00:14:09,198
Una de las grandes preguntas
se trata del peso del avión,
216
00:14:09,198 --> 00:14:11,576
porque si pesas demasiado,
no subirás tan bien
217
00:14:11,576 --> 00:14:14,203
como si estuvieras dentro
el sobre de peso.
218
00:14:15,455 --> 00:14:18,249
Los investigadores revisan la
hoja de carga del avión
219
00:14:18,249 --> 00:14:21,794
para ver si el avión estaba
sobrepeso antes del despegue.
220
00:14:21,794 --> 00:14:22,962
parece
el primer oficial
221
00:14:22,962 --> 00:14:24,714
Hice algunas correcciones aquí.
222
00:14:26,424 --> 00:14:29,761
Mientras revisa la carga
hoja, el primer oficial se da cuenta
223
00:14:29,761 --> 00:14:31,512
el peso del combustible es incorrecto,
224
00:14:31,512 --> 00:14:36,059
y lo cambia de 88cientos
kilogramos a la cantidad correcta
225
00:14:36,059 --> 00:14:38,394
de 9800 kilogramos.
226
00:14:43,858 --> 00:14:45,568
Entonces con esas correcciones
227
00:14:45,568 --> 00:14:47,779
el peso al despegar
habría sido
228
00:14:47,779 --> 00:14:50,239
48.708 kilogramos.
229
00:14:50,239 --> 00:14:54,577
Y el peso máximo permitido
en el despegue era de 49.500 kg.
230
00:14:56,454 --> 00:14:59,415
El primer oficial se dio cuenta
que habia mil
231
00:14:59,415 --> 00:15:01,834
diferencia de kilos y, eh,
el recuento de pasajeros
232
00:15:01,834 --> 00:15:03,211
estaba un poco fuera de lugar,
233
00:15:03,211 --> 00:15:04,462
que no hizo
mucha diferencia
234
00:15:04,462 --> 00:15:06,506
en general
peso y equilibrio,
235
00:15:06,506 --> 00:15:09,634
pero demostró que ella era
muy atenta en sus deberes.
236
00:15:11,260 --> 00:15:13,304
El peso del avión
estaba arriba
237
00:15:13,304 --> 00:15:14,639
contra el maximo
peso de despegue.
238
00:15:14,639 --> 00:15:16,557
Aunque era pesado,
el peso del avión
239
00:15:16,557 --> 00:15:19,519
no debería haber afectado
el rendimiento demasiado.
240
00:15:20,478 --> 00:15:22,188
¿Qué pasa con las fallas mecánicas?
241
00:15:22,188 --> 00:15:24,440
conseguiré el
informes de mantenimiento.
242
00:15:27,235 --> 00:15:30,321
Los investigadores se aseguran
que el mantenimiento sea limpio,
243
00:15:30,321 --> 00:15:32,657
y el avión tiene
un certificado de buena salud
244
00:15:32,657 --> 00:15:33,783
antes del vuelo.
245
00:15:37,537 --> 00:15:40,206
estaba actualizado
en su ciclo de mantenimiento.
246
00:15:40,206 --> 00:15:43,584
Ningún trabajo aplazado.
Sin exenciones técnicas.
247
00:15:43,584 --> 00:15:47,380
Los informes de mantenimiento
no proporcione ninguna pista.
248
00:15:48,297 --> 00:15:51,134
Tal vez hubo un
factor ambiental en juego.
249
00:15:52,427 --> 00:15:53,886
Echa un vistazo a esto.
250
00:15:54,887 --> 00:15:58,016
¿La ubicación del
el aeropuerto tiene algo que hacer
251
00:15:58,016 --> 00:15:59,475
¿con el puesto?
252
00:16:00,518 --> 00:16:02,812
La temperatura es
23 grados centígrados.
253
00:16:02,812 --> 00:16:04,355
Entonces hace calor.
254
00:16:04,355 --> 00:16:07,191
Tamanrasset está en
un duro clima desértico
255
00:16:07,191 --> 00:16:08,484
y las altas temperaturas
256
00:16:08,484 --> 00:16:10,778
puede afectar a la aeronave
rendimiento y ascenso.
257
00:16:12,572 --> 00:16:16,951
Y el aeropuerto se encuentra en
4,518 pies sobre el nivel del mar.
258
00:16:17,827 --> 00:16:20,580
A esta altitud,
el aire ya está enrarecido.
259
00:16:20,580 --> 00:16:24,792
Si se tiene en cuenta el calor,
es una altitud de alta densidad
260
00:16:24,792 --> 00:16:27,462
que afecta el rendimiento
del avión.
261
00:16:27,462 --> 00:16:30,548
Entonces, está generando mucho menos
levantar sobre las alas,
262
00:16:30,548 --> 00:16:34,427
por lo que tarda más en llegar
el avión en el aire.
263
00:16:34,427 --> 00:16:36,888
Entonces solo unas pocas libras
por debajo del peso máximo de despegue.
264
00:16:36,888 --> 00:16:39,182
Aeropuerto de gran elevación.
265
00:16:39,182 --> 00:16:42,393
Temperatura alta.
Tren de aterrizaje extendido.
266
00:16:42,393 --> 00:16:44,979
Eso definitivamente podría
hacer que un avión se detenga.
267
00:16:44,979 --> 00:16:48,399
Pero eso no explica
la explosión.
268
00:16:48,399 --> 00:16:51,277
Bien. ¿Qué nos falta?
269
00:16:57,867 --> 00:17:02,163
Estudio de los investigadores
el lugar del accidente del vuelo 62-89
270
00:17:02,163 --> 00:17:04,874
para evidencia que podría
explica la explosión
271
00:17:04,874 --> 00:17:06,834
escuchado segundos después del despegue.
272
00:17:08,378 --> 00:17:14,092
Entonces, el primer punto
del impacto está aquí...
273
00:17:14,092 --> 00:17:18,429
5,396 pies desde
el punto de despegue.
274
00:17:18,429 --> 00:17:22,016
Patinó por el aeropuerto
cerca perimetral, al otro lado de la calle
275
00:17:22,016 --> 00:17:23,685
y vino a descansar aquí,
276
00:17:23,685 --> 00:17:27,688
menos de trescientos pies
fuera del aeropuerto.
277
00:17:36,364 --> 00:17:37,657
El avión está destruido.
por el fuego
278
00:17:37,657 --> 00:17:40,118
pero los restos principales
está prácticamente en una sola pieza,
279
00:17:40,118 --> 00:17:41,452
excepto la sección trasera.
280
00:17:41,452 --> 00:17:44,705
Y mire estos escombros.
281
00:17:44,705 --> 00:17:48,376
Esto fue en la pista
justo por aquí.
282
00:17:50,294 --> 00:17:51,587
Restos del motor.
283
00:17:53,715 --> 00:17:56,217
En la pista encontramos un gran
cantidad de residuos del motor
284
00:17:56,217 --> 00:17:58,302
que es indicativo
de un bombardeo de motor
285
00:17:58,302 --> 00:18:02,890
cuando una gran cantidad de motor
las cuchillas son arrojadas
286
00:18:02,890 --> 00:18:04,559
la parte trasera de un motor.
287
00:18:06,352 --> 00:18:09,230
es un viejo dicho
en la investigación de accidentes,
288
00:18:09,230 --> 00:18:12,900
"Lo que falla primero, cae primero."
289
00:18:12,900 --> 00:18:16,904
Entonces, si encuentran escombros antes
para encontrar los restos,
290
00:18:16,904 --> 00:18:19,574
entonces ellos saben que
sucedió antes del accidente.
291
00:18:19,574 --> 00:18:21,784
Entonces uno de los motores
estalló.
292
00:18:21,784 --> 00:18:25,580
Ese debe haber sido el
Explosión que escuchó el controlador.
293
00:18:25,580 --> 00:18:28,833
¿Qué causó
¿La falla del motor?
294
00:18:30,626 --> 00:18:32,628
Necesitábamos tener nuestros ojos
en esos motores
295
00:18:32,628 --> 00:18:35,131
para determinar cuál falló
y por qué falló.
296
00:18:36,049 --> 00:18:38,468
Los investigadores comienzan
una inspección visual
297
00:18:38,468 --> 00:18:41,929
de los motores del avión,
empezando por el correcto.
298
00:18:42,680 --> 00:18:45,266
echa un vistazo
en las aspas del ventilador.
299
00:18:46,309 --> 00:18:48,686
Mmm. Fuerte deformación.
300
00:18:48,686 --> 00:18:51,606
Definitivamente estaba girando
en el momento del impacto.
301
00:18:52,774 --> 00:18:55,777
En el motor derecho se muestra.
que estaba girando en el momento del impacto.
302
00:18:55,777 --> 00:18:58,404
No sabemos exactamente
¿Qué nivel de empuje?
303
00:18:58,404 --> 00:18:59,781
estaba girando a.
304
00:19:02,533 --> 00:19:06,037
Si el motor correcto
estaba operando en el momento del impacto,
305
00:19:06,037 --> 00:19:07,955
¿Entonces falló el motor izquierdo?
306
00:19:12,543 --> 00:19:14,962
Estas palas de turbina
tener muchas menos deformaciones
307
00:19:14,962 --> 00:19:16,047
que el motor derecho.
308
00:19:16,047 --> 00:19:18,466
lo parece
apenas se movía.
309
00:19:18,466 --> 00:19:22,553
La sección caliente
está completamente destrozado.
310
00:19:22,553 --> 00:19:24,639
En la sección caliente de un motor,
311
00:19:24,639 --> 00:19:27,558
el combustible se enciende
en una cámara de combustión,
312
00:19:27,558 --> 00:19:30,228
generando un flujo poderoso
de aire caliente
313
00:19:30,228 --> 00:19:32,814
que hace girar las palas de la turbina.
314
00:19:34,982 --> 00:19:38,152
El daño es evidencia de que
el motor izquierdo falló.
315
00:19:39,070 --> 00:19:41,489
Sabíamos que el fracaso era
en la sección caliente
316
00:19:41,489 --> 00:19:43,616
y por eso tuvimos que seguir cada
liderar que podríamos
317
00:19:43,616 --> 00:19:46,661
para determinar donde
se produjo la falla.
318
00:19:53,167 --> 00:19:55,712
Hay un montón de cuchillas
Falta en la sección caliente.
319
00:19:56,838 --> 00:19:59,632
las piezas que faltan
son más probables
320
00:19:59,632 --> 00:20:01,175
los escombros que encontramos
en la pista.
321
00:20:01,175 --> 00:20:04,637
Descubrimos que la sección caliente
era básicamente 'mazorcas de maíz'
322
00:20:04,637 --> 00:20:09,183
como decimos. no hubo muchos
cuchillas dejadas en la sección caliente
323
00:20:09,183 --> 00:20:11,269
y habia metal
por todas partes.
324
00:20:11,269 --> 00:20:14,355
¿Qué causó
¿Las cuchillas se romperán?
325
00:20:14,355 --> 00:20:16,566
Consigamos algunos de estos
piezas sobre la mesa.
326
00:20:18,443 --> 00:20:20,778
Queríamos ir más lejos
derribar el motor.
327
00:20:20,778 --> 00:20:23,406
Queríamos mirar el
Fallos bajo el microscopio.
328
00:20:23,406 --> 00:20:24,991
Queríamos mirar
los aspectos metalúrgicos
329
00:20:24,991 --> 00:20:26,951
del fracaso. queríamos
mirar para ver
330
00:20:26,951 --> 00:20:28,870
si hubo un choque con pájaros.
331
00:20:28,870 --> 00:20:31,831
Los investigadores comienzan
examinando los componentes
332
00:20:31,831 --> 00:20:36,419
de la sección más popular en la búsqueda
de defectos preexistentes.
333
00:20:38,129 --> 00:20:40,923
logré quitar el
sedimentos de la paleta de la boquilla.
334
00:20:46,471 --> 00:20:49,265
Paletas guía de boquilla
dirigir el flujo de aire caliente
335
00:20:49,265 --> 00:20:50,850
en la cámara de combustión
336
00:20:50,850 --> 00:20:53,561
a las cuchillas del
turbina de alta presión,
337
00:20:53,561 --> 00:20:55,396
haciendo que giren.
338
00:21:00,818 --> 00:21:02,820
Interesante.
339
00:21:15,416 --> 00:21:18,669
Parece que hay fatiga
grieta en la paleta guía de la boquilla.
340
00:21:20,213 --> 00:21:23,132
Los investigadores encuentran pruebas
de grietas por fatiga
341
00:21:23,132 --> 00:21:26,636
en dos de los motores izquierdos
paletas guía de la boquilla.
342
00:21:27,678 --> 00:21:29,639
Este tipo de craqueo
ocurre con el tiempo,
343
00:21:29,639 --> 00:21:33,476
y a medida que el motor envejece,
estas grietas se hacen un poco más grandes
344
00:21:33,476 --> 00:21:35,269
y eventualmente fracasarán.
345
00:21:35,269 --> 00:21:37,939
Y destruirá
todo el motor.
346
00:21:40,608 --> 00:21:42,402
si esto fuera
un fracaso progresivo,
347
00:21:42,402 --> 00:21:44,195
¿Por qué no lo detectaron antes?
348
00:21:46,614 --> 00:21:49,283
Este tipo de craqueo
Es típico de un motor antiguo.
349
00:21:49,283 --> 00:21:50,785
y es un fracaso progresivo.
350
00:21:50,785 --> 00:21:52,662
Entonces eso nos mete en
la pregunta de qué fue
351
00:21:52,662 --> 00:21:55,498
el historial de mantenimiento,
¿Cuáles fueron los criterios de inspección?
352
00:21:55,498 --> 00:21:56,874
que fue utilizado por el operador?
353
00:21:58,292 --> 00:22:02,630
Los investigadores investigan
el historial de reparaciones del motor.
354
00:22:04,215 --> 00:22:05,758
Parece el motor izquierdo.
355
00:22:05,758 --> 00:22:08,302
fue completamente renovado
hace cuatro años.
356
00:22:09,095 --> 00:22:10,430
cuando hubiera sido
la ultima vez
357
00:22:10,430 --> 00:22:11,931
ellos miraron estos
¿Paletas guía de boquilla?
358
00:22:11,931 --> 00:22:15,351
Durante la sección caliente
inspección de mantenimiento,
359
00:22:15,351 --> 00:22:17,186
que fue el año pasado.
360
00:22:17,186 --> 00:22:19,272
¿Alguna mención al craqueo?
361
00:22:19,272 --> 00:22:20,732
¿Algún trabajo realizado en alguno de ellos?
362
00:22:22,734 --> 00:22:25,528
Inspecciones de la sección caliente
están destinados a atrapar
363
00:22:25,528 --> 00:22:29,574
grietas por fatiga.
Entonces, ¿por qué no se encontraron?
364
00:22:29,574 --> 00:22:32,660
Como se trataba de un argelino
aviones registrados,
365
00:22:32,660 --> 00:22:34,996
cae bajo la autoridad
de la sociedad civil argelina
366
00:22:34,996 --> 00:22:40,418
autoridad de aviación para la supervisión
de la inspección, no de la FAA,
367
00:22:40,418 --> 00:22:42,920
que normalmente tiene más
requisitos estrictos.
368
00:22:44,297 --> 00:22:46,049
La grieta se formó
en algún momento.
369
00:22:46,049 --> 00:22:48,509
Se perdió durante
la inspección el año pasado.
370
00:22:48,509 --> 00:22:50,553
Creció y creció hasta el punto
de fracaso
371
00:22:50,553 --> 00:22:52,388
y luego explotó en el despegue.
372
00:22:52,388 --> 00:22:55,683
Sí. Eso explica
por qué falló el motor,
373
00:22:55,683 --> 00:22:57,769
No por qué el avión se detuvo.
374
00:22:59,062 --> 00:23:01,647
Se esperan pilotos
para demostrar su capacidad
375
00:23:01,647 --> 00:23:04,734
salir volando de una situación
376
00:23:04,734 --> 00:23:08,404
ya sea en el despegue o en el aterrizaje
cuando han perdido un motor.
377
00:23:08,404 --> 00:23:11,407
Los investigadores examinan
los registros de entrenamiento de la tripulación
378
00:23:11,407 --> 00:23:15,369
para determinar si sabían cómo
manejar una falla de un solo motor
379
00:23:15,369 --> 00:23:17,038
en el despegue.
380
00:23:19,123 --> 00:23:21,626
El último oficial del primer oficial.
ejercicio en falla del motor
381
00:23:21,626 --> 00:23:23,795
durante el despegue
Fue hace cuatro meses.
382
00:23:23,795 --> 00:23:26,297
El entrenamiento del capitán.
fue aún más reciente,
383
00:23:26,297 --> 00:23:27,799
solo dos meses
antes del choque.
384
00:23:27,799 --> 00:23:30,593
Ambos deberían haberlo sabido
qué hacer en esta situación.
385
00:23:33,054 --> 00:23:36,683
Tienen el avión
virando hacia la izquierda.
386
00:23:36,683 --> 00:23:38,976
No hay manera de que no lo hicieran
Sé que el motor falló.
387
00:23:40,812 --> 00:23:42,814
Entonces, ¿qué hicieron?
realmente lo haces?
388
00:23:47,944 --> 00:23:49,862
Investigadores
prepárate para escuchar
389
00:23:49,862 --> 00:23:56,494
a la grabadora de voz de la cabina
del vuelo 62-89 de Air Algérie.
390
00:23:56,494 --> 00:23:58,329
fue muy importante para nosotros
para escuchar el CVR
391
00:23:58,329 --> 00:24:02,458
para determinar cómo los pilotos
Se ocupó de esta falla del motor.
392
00:24:02,458 --> 00:24:04,961
lo tengo preparado
a la derecha antes del despegue.
393
00:24:07,672 --> 00:24:09,465
V1.
394
00:24:09,465 --> 00:24:11,759
Girar.
395
00:24:17,849 --> 00:24:18,850
Prepararse.
396
00:24:21,561 --> 00:24:24,147
Escuchan el sonido
del motor fallando
397
00:24:24,147 --> 00:24:26,065
cinco segundos después del despegue.
398
00:24:26,941 --> 00:24:29,152
Bismillah.
¿Qué está sucediendo?
399
00:24:31,154 --> 00:24:33,740
- Déjalo ir, déjalo ir.
- Lo dejé ir. Lo dejé ir.
400
00:24:37,952 --> 00:24:40,830
Transferieron el control
en medio de una emergencia?
401
00:24:40,830 --> 00:24:43,416
Eso ni siquiera sonó
como una transferencia adecuada.
402
00:24:43,416 --> 00:24:45,084
Simplemente tomó los controles.
403
00:24:45,960 --> 00:24:48,671
Para otro piloto
tomar el control
404
00:24:48,671 --> 00:24:50,840
del piloto que está volando,
405
00:24:50,840 --> 00:24:53,593
el piloto necesita decir,
'Ya lo tengo'.
406
00:24:53,593 --> 00:24:55,553
Tomando el control del avión
sin decir
407
00:24:55,553 --> 00:24:58,598
él estaba tomando el control
empeoró las cosas para él
408
00:24:58,598 --> 00:24:59,891
y para el primer oficial.
409
00:24:59,891 --> 00:25:02,435
el capitan
es el seguimiento piloto.
410
00:25:02,435 --> 00:25:03,853
No debería hacerse cargo.
411
00:25:03,853 --> 00:25:06,022
el deberia ser
diagnosticando el problema.
412
00:25:06,022 --> 00:25:10,026
Entonces, ¿cualquiera de ellos?
¿Identificar una falla en el motor izquierdo?
413
00:25:11,986 --> 00:25:14,238
Después de entregar el control
al capitán,
414
00:25:14,238 --> 00:25:17,867
el primer oficial se da cuenta
no están configurados correctamente
415
00:25:17,867 --> 00:25:20,203
escalar con un solo motor.
416
00:25:22,747 --> 00:25:24,874
Prepárate, ¿o estamos bien?
417
00:25:24,874 --> 00:25:27,126
Pero no hay respuesta
del capitán.
418
00:25:29,087 --> 00:25:31,047
Tenemos un pequeño problema,
62-89.
419
00:25:31,047 --> 00:25:33,549
62-89,
Tamanrasset.
420
00:25:35,885 --> 00:25:38,096
Sólo unos segundos después
la falla del motor
421
00:25:38,096 --> 00:25:42,642
la situación se deteriora
cuando el avión comienza a entrar en pérdida.
422
00:25:47,522 --> 00:25:50,566
No hay intentos
por los pilotos para trabajar juntos
423
00:25:50,566 --> 00:25:53,820
para identificar o solucionar problemas
el problema.
424
00:25:53,820 --> 00:25:55,363
Déjalo ir.
Quita tu mano.
425
00:25:55,363 --> 00:25:56,906
- Lo dejé ir. Lo dejé ir.
- Déjalo ir.
426
00:25:56,906 --> 00:25:58,825
Quita tu mano.
- Lo dejé ir.
427
00:25:58,825 --> 00:26:01,285
No te hundas. No te hundas.
428
00:26:01,285 --> 00:26:03,788
Segundos después, el suelo
Se activa el aviso de proximidad,
429
00:26:03,788 --> 00:26:05,957
indicando que el avión se está acercando
430
00:26:05,957 --> 00:26:08,668
peligrosamente cerca
al suelo.
431
00:26:10,420 --> 00:26:12,255
- ¡Por favor!
- ¡Quita tu mano!
432
00:26:14,006 --> 00:26:16,092
Ambos pilotos realmente no lo sabían.
que estaba haciendo el otro,
433
00:26:16,092 --> 00:26:18,177
no sabía lo que el otro
esperado de ellos,
434
00:26:18,177 --> 00:26:21,723
y es posible que haya estado trabajando
con propósitos opuestos.
435
00:26:21,723 --> 00:26:24,642
Y como resultado de eso,
el rendimiento del equipo se desplomó.
436
00:26:26,978 --> 00:26:30,106
No te hundas. No te hundas.
437
00:26:34,485 --> 00:26:37,155
no escucho ni una sola
mención de falla del motor.
438
00:26:37,155 --> 00:26:39,741
¿Y por qué le estaba diciendo?
¿La soltó tantas veces?
439
00:26:39,741 --> 00:26:42,118
¿Estaba ella tratando de recuperar
control del avión?
440
00:26:42,118 --> 00:26:45,496
cual de ellos
¿Está realmente volando el avión?
441
00:26:45,496 --> 00:26:48,791
Cuando todo esté dicho y hecho, el
Los pilotos no trabajaron juntos.
442
00:26:48,791 --> 00:26:51,627
Sin más información
del registrador de datos de vuelo,
443
00:26:51,627 --> 00:26:53,713
realmente no lo sabemos
exactamente lo que hicieron
444
00:26:53,713 --> 00:26:55,548
para controlar el avión.
445
00:26:55,548 --> 00:26:59,886
Los investigadores recurren a la
Registrador de datos de vuelo, o FDR,
446
00:26:59,886 --> 00:27:04,682
del vuelo 62-89 para determinar
cómo los pilotos intentaron recuperarse
447
00:27:04,682 --> 00:27:07,810
de la pérdida
del motor izquierdo.
448
00:27:07,810 --> 00:27:09,937
Registradores de datos de vuelo
son importantes para los investigadores
449
00:27:09,937 --> 00:27:13,483
porque les da
información sobre cómo los pilotos
450
00:27:13,483 --> 00:27:16,986
estaban operando el avión
y como se las arreglaban
451
00:27:16,986 --> 00:27:20,073
la situación crítica
estaban dentro.
452
00:27:21,449 --> 00:27:23,409
No hay mucho aquí.
453
00:27:23,409 --> 00:27:25,745
Avión más viejo, FDR más viejo.
454
00:27:26,913 --> 00:27:28,164
En realidad no nos dice
455
00:27:28,164 --> 00:27:30,416
cómo se estaban manejando los pilotos
la falla del motor.
456
00:27:32,335 --> 00:27:35,588
Porque solo teníamos cinco
parámetros en el FDR,
457
00:27:35,588 --> 00:27:37,548
Tuvimos que ir a Boeing.
y solicite un detalle
458
00:27:37,548 --> 00:27:41,844
análisis de rendimiento de aeronaves
para determinar lo que pasó
459
00:27:41,844 --> 00:27:43,304
en este vuelo accidentado.
460
00:27:45,890 --> 00:27:48,476
Utilizando los datos limitados del FDR,
461
00:27:48,476 --> 00:27:51,854
El desempeño de Boeing
estudio incluye una reconstrucción
462
00:27:51,854 --> 00:27:54,190
de las operaciones del motor
y controles de vuelo
463
00:27:54,190 --> 00:27:56,526
en los momentos finales
del vuelo.
464
00:27:58,820 --> 00:28:01,864
Entonces ahí está el motor izquierdo.
perdiendo su empuje
465
00:28:01,864 --> 00:28:03,366
después de que explote.
466
00:28:04,575 --> 00:28:06,119
Eso es extraño.
467
00:28:06,119 --> 00:28:08,871
Los datos de la versión completa
motor derecho funcionando
468
00:28:08,871 --> 00:28:11,416
muestra algo inesperado.
469
00:28:12,208 --> 00:28:14,627
Mira el empuje
del motor derecho.
470
00:28:14,627 --> 00:28:17,046
Sí, parece ser
subiendo y bajando.
471
00:28:17,046 --> 00:28:18,798
pero sabemos
estaba funcionando bien.
472
00:28:18,798 --> 00:28:21,342
Eso sólo puede significar
una cosa.
473
00:28:25,430 --> 00:28:27,724
Bismillah.
¿Qué está sucediendo?
474
00:28:27,724 --> 00:28:29,058
El equipo encuentra pruebas
475
00:28:29,058 --> 00:28:32,395
de empuje agregado
al motor derecho.
476
00:28:33,271 --> 00:28:34,856
Déjalo ir, déjalo ir.
477
00:28:34,856 --> 00:28:36,566
Y luego retrocedió.
478
00:28:36,566 --> 00:28:38,192
Lo dejé ir. Lo dejé ir.
479
00:28:39,527 --> 00:28:41,487
Cuando falla un motor,
480
00:28:41,487 --> 00:28:44,782
lo que necesitas es maximo
potencia en el otro motor,
481
00:28:44,782 --> 00:28:46,909
no reducirlo.
482
00:28:46,909 --> 00:28:49,662
Entonces el empuje es derribado,
483
00:28:49,662 --> 00:28:54,208
luego retrocede, luego baja,
luego retroceda nuevamente.
484
00:28:55,251 --> 00:28:57,545
Tenemos un pequeño problema,
62-89.
485
00:28:57,545 --> 00:28:59,630
62-89,
Tamanrasset.
486
00:29:04,552 --> 00:29:05,845
Déjalo ir.
487
00:29:08,306 --> 00:29:12,602
Es como si estuvieran teniendo
¿una especie de tira y afloja?
488
00:29:12,602 --> 00:29:14,437
No deberían haberlo sido.
489
00:29:14,437 --> 00:29:17,148
El primer oficial hizo
lo correcto aumentando
490
00:29:17,148 --> 00:29:19,359
la potencia al motor derecho.
491
00:29:19,359 --> 00:29:22,320
Lo que probablemente pasó es que
el capitán no estaba del todo consciente
492
00:29:22,320 --> 00:29:25,782
cuyo motor había fallado.
Sin embargo, el primer oficial
493
00:29:25,782 --> 00:29:27,617
sabia que el
el motor izquierdo había fallado
494
00:29:27,617 --> 00:29:30,620
y estaba tratando de empujar hacia arriba el
acelerador en el motor derecho
495
00:29:30,620 --> 00:29:32,872
para evitar que se estanquen.
496
00:29:35,917 --> 00:29:37,251
Déjalo ir.
Quita tu mano.
497
00:29:37,251 --> 00:29:38,961
- Lo dejé ir. Lo dejé ir.
- Déjalo ir.
498
00:29:38,961 --> 00:29:41,631
Quita tu mano.
- Lo dejé ir. Lo dejé ir.
499
00:29:41,631 --> 00:29:44,926
No te hundas. No te hundas.
500
00:29:46,219 --> 00:29:48,221
El capitán es básicamente
decirle al primer oficial
501
00:29:48,221 --> 00:29:51,265
para salir de su camino,
dejarlo en paz,
502
00:29:51,265 --> 00:29:56,396
para dejarlo estar a cargo
del avión por sí mismo,
503
00:29:56,396 --> 00:29:57,855
que era él.
504
00:29:57,855 --> 00:29:59,565
Sabiendo que el
el motor izquierdo había fallado,
505
00:29:59,565 --> 00:30:02,193
el primer oficial podría haber
estado tratando de ayudar las cosas
506
00:30:02,193 --> 00:30:04,487
aumentando el poder
en el motor derecho.
507
00:30:05,947 --> 00:30:08,408
- ¡Por favor!
- ¡Quita tu mano!
508
00:30:13,329 --> 00:30:16,207
En el momento en que el capitán redujo
el empuje en el motor derecho
509
00:30:16,207 --> 00:30:18,918
y nunca lo devolvió
al empuje de despegue,
510
00:30:18,918 --> 00:30:21,379
con el engranaje bajado,
condenó el vuelo.
511
00:30:23,840 --> 00:30:25,717
Los pilotos deberían tener
podido trabajar juntos
512
00:30:25,717 --> 00:30:27,010
para recuperar el avión.
513
00:30:28,052 --> 00:30:31,431
Estos aviones están diseñados
volar con un equipo.
514
00:30:31,431 --> 00:30:35,518
Piloto volando, piloto no volando,
ambos tienen roles muy específicos
515
00:30:35,518 --> 00:30:40,565
que están capacitados para hacer,
especialmente en emergencias.
516
00:30:40,565 --> 00:30:43,776
Ellos permanecen en sus roles,
se ayudan unos a otros,
517
00:30:43,776 --> 00:30:46,029
trabajan en equipo,
y este accidente
518
00:30:46,029 --> 00:30:48,281
podría haberse evitado
si hubieran hecho eso.
519
00:30:50,408 --> 00:30:54,454
¿Por qué la tripulación no
del vuelo 62-89 de Air Algérie
520
00:30:54,454 --> 00:30:59,042
trabajar juntos para prevenir
la pérdida de 102 vidas.
521
00:31:01,085 --> 00:31:05,965
Bueno. Lo indicaré hasta
preparativos previos al vuelo.
522
00:31:06,883 --> 00:31:09,844
Los investigadores regresan
a la grabación de voz de la cabina
523
00:31:09,844 --> 00:31:12,055
del vuelo 62-89
524
00:31:12,055 --> 00:31:15,016
para entender por qué hay
fue una falta de coordinación
525
00:31:15,016 --> 00:31:16,976
entre los dos pilotos.
526
00:31:18,686 --> 00:31:22,607
Navegación e instrumento.
interruptores de transferencia... Normal.
527
00:31:22,607 --> 00:31:26,652
Amortiguador de guiñada... activado.
528
00:31:28,571 --> 00:31:30,948
Escuchan como el
El primer oficial trabaja
529
00:31:30,948 --> 00:31:32,909
la lista de verificación previa al vuelo.
530
00:31:32,909 --> 00:31:35,912
Están sorprendidos por lo que
no escuchan.
531
00:31:37,747 --> 00:31:39,415
¿Dónde está el capitán?
532
00:31:39,415 --> 00:31:41,501
¿Está ella haciendo el vuelo?
preparación por sí misma?
533
00:31:43,878 --> 00:31:47,799
Presurización
Selector de modo... Automático.
534
00:31:47,799 --> 00:31:50,927
Bien, instrumentos de vuelo...
535
00:31:50,927 --> 00:31:52,804
Encontramos que el
El primer oficial era en realidad
536
00:31:52,804 --> 00:31:54,764
en la cabina sola
537
00:31:54,764 --> 00:31:57,642
realizando la mayoría
del trabajo previo al vuelo
538
00:31:57,642 --> 00:31:59,185
sin el capitán.
539
00:32:01,896 --> 00:32:04,774
Es inusual para el capitán.
no estar presente
540
00:32:04,774 --> 00:32:07,235
durante el pre-vuelo porque
habia responsabilidades
541
00:32:07,235 --> 00:32:12,281
que el capitán tiene que conseguir su
lado del avión listo.
542
00:32:12,281 --> 00:32:16,285
Es simplemente inapropiado para el
El capitán no debe estar en la cabina.
543
00:32:16,285 --> 00:32:19,288
durante el pre-vuelo
y en realidad es un poco grosero.
544
00:32:20,289 --> 00:32:22,583
Es sólo después del
El primer oficial completa
545
00:32:22,583 --> 00:32:27,130
los preparativos previos al vuelo que
el capitán entra en la cabina.
546
00:32:27,130 --> 00:32:29,465
El último QNH
1-0-1-9.
547
00:32:29,465 --> 00:32:32,051
1-0-1-9, entendido.
548
00:32:32,051 --> 00:32:33,636
Buenas tardes, Capitán.
549
00:32:33,636 --> 00:32:35,054
¿Cómo nos vemos?
550
00:32:35,054 --> 00:32:38,099
Bueno, bueno. he completado
la lista de verificación previa al vuelo,
551
00:32:38,099 --> 00:32:41,686
Probé tu oxígeno,
y todo está listo para funcionar.
552
00:32:41,686 --> 00:32:43,146
Bien, bien.
553
00:32:45,106 --> 00:32:47,608
El capitán Benaouicha llega tarde.
554
00:32:47,608 --> 00:32:50,653
dejando sus responsabilidades
al primer oficial.
555
00:32:50,653 --> 00:32:52,030
Cuando apareció el capitán,
556
00:32:52,030 --> 00:32:56,117
él no estaba en la mentalidad
de ponerse al día
557
00:32:56,117 --> 00:32:58,411
o ser parte del equipo
de configurar la cabina
558
00:32:58,411 --> 00:32:59,537
para el vuelo.
559
00:33:02,915 --> 00:33:04,125
Título.
560
00:33:04,125 --> 00:33:06,502
Cero-dos-cero.
561
00:33:06,502 --> 00:33:08,171
Altitud.
562
00:33:08,171 --> 00:33:10,673
Los investigadores luego escuchan
los pilotos actuando
563
00:33:10,673 --> 00:33:12,842
su lista de verificación antes de comenzar.
564
00:33:12,842 --> 00:33:14,552
Dos ocho cero.
565
00:33:14,552 --> 00:33:17,096
Ya sabes,
Podría haber estado en el equipo.
566
00:33:17,096 --> 00:33:18,681
¿Con esos chicos de allá atrás?
567
00:33:18,681 --> 00:33:20,016
Dame un respiro.
568
00:33:20,016 --> 00:33:21,934
¿Quién es la tercera voz?
569
00:33:21,934 --> 00:33:24,103
¿Una azafata?
570
00:33:25,355 --> 00:33:29,108
El único asistente de vuelo masculino.
es el asistente de vuelo jefe.
571
00:33:31,194 --> 00:33:33,071
Bien, velocidades de despegue.
572
00:33:33,071 --> 00:33:34,989
Como parte de la lista de verificación,
573
00:33:34,989 --> 00:33:38,076
Opiniones de El primer oficial
las velocidades de despegue.
574
00:33:40,119 --> 00:33:45,458
V1 - 144 nudos.
VR - 146 nudos.
575
00:33:45,458 --> 00:33:47,835
Estás diciendo que eras
¿Lo suficientemente bueno como para convertirte en profesional?
576
00:33:47,835 --> 00:33:51,047
Oh si, fui un buen
jugador de fútbol.
577
00:33:51,047 --> 00:33:52,965
Incluso tenía un explorador
ven y mírame jugar.
578
00:33:52,965 --> 00:33:55,968
Sí, estaban explorando
tú para cortar el campo.
579
00:33:55,968 --> 00:33:58,763
Mmm, V2 - 150 nudos.
580
00:33:58,763 --> 00:34:01,516
Bien, eso es suficiente.
Entiendo.
581
00:34:01,516 --> 00:34:05,061
¿Podemos irnos? Lo tengo.
Lo tengo. Vamos.
582
00:34:10,316 --> 00:34:11,859
Entonces el capitán es solo
manteniendo una conversación con
583
00:34:11,859 --> 00:34:14,862
su amigo mientras lo hacen
¿Su lista de verificación antes de comenzar?
584
00:34:14,862 --> 00:34:16,447
¿Qué es aún peor?
¿Él la interrumpe?
585
00:34:16,447 --> 00:34:18,324
antes de que pudieran
Incluso terminarlo.
586
00:34:20,576 --> 00:34:23,204
Uno de los más importantes
partes de la información
587
00:34:23,204 --> 00:34:26,249
que ella estaba tratando de dar eran
las velocidades de despegue,
588
00:34:26,249 --> 00:34:29,877
y entonces debería haber habido
una sesión informativa
589
00:34:29,877 --> 00:34:33,589
de una salida por falla del motor.
590
00:34:33,589 --> 00:34:36,175
En este aeropuerto que fue
una salida especial
591
00:34:36,175 --> 00:34:39,637
que era necesario informar.
Fue ignorado.
592
00:34:41,639 --> 00:34:43,891
¿Se convirtió el capitán en
más centrado
593
00:34:43,891 --> 00:34:45,601
¿una vez que empezaron a rodar?
594
00:34:46,602 --> 00:34:50,022
Roger, exigente
para la pista cero dos.
595
00:34:50,022 --> 00:34:52,900
Qué investigadores
encontrar más impactante
596
00:34:52,900 --> 00:34:55,361
es lo que escuchan a continuación.
597
00:34:59,073 --> 00:35:01,117
¿Dónde comeremos esta noche?
598
00:35:01,117 --> 00:35:03,077
ese lugar al otro lado
del hotel.
599
00:35:03,077 --> 00:35:06,122
Oh. siempre vuelves
al mismo lugar.
600
00:35:06,122 --> 00:35:07,957
Me gusta lo que me gusta.
601
00:35:07,957 --> 00:35:09,208
¡Estamos en Argel!
602
00:35:09,208 --> 00:35:12,378
Hay muchos buenos lugares para comer.
603
00:35:12,378 --> 00:35:15,214
son completamente
distraído. estan violando
604
00:35:15,214 --> 00:35:17,175
cada regla de cabina estéril.
605
00:35:18,968 --> 00:35:20,511
Durante momentos críticos
fases de vuelo,
606
00:35:20,511 --> 00:35:23,056
conversaciones extrañas
y conversaciones no esenciales
607
00:35:23,056 --> 00:35:25,183
entre los miembros de la tripulación
están prohibidos.
608
00:35:25,183 --> 00:35:27,935
No sólo el Capitán
despedir al primer oficial
609
00:35:27,935 --> 00:35:33,316
él tiene esta actitud casual
sobre prácticas básicas de seguridad.
610
00:35:33,316 --> 00:35:35,443
Es posible que él fuera
más interesado en hablar
611
00:35:35,443 --> 00:35:38,863
a la azafata que
revisando la sesión informativa
612
00:35:38,863 --> 00:35:40,198
con el primer oficial.
613
00:35:40,198 --> 00:35:42,366
Es posible que hubiera sido
a través de tantos
614
00:35:42,366 --> 00:35:44,535
sesiones informativas previas al despegue del vuelo
615
00:35:44,535 --> 00:35:47,371
que en ese momento
sintió que era innecesario.
616
00:35:51,167 --> 00:35:53,378
Bismillah.
¿Qué está sucediendo?
617
00:35:56,381 --> 00:35:59,509
- Déjalo ir. Déjalo ir.
- Lo dejo ir, lo dejo ir.
618
00:35:59,509 --> 00:36:01,719
Como resultado de su
actitud desdeñosa,
619
00:36:01,719 --> 00:36:04,597
el capitán no está preparado
responder adecuadamente
620
00:36:04,597 --> 00:36:07,725
cuando ocurre la crisis
poco después del despegue.
621
00:36:11,938 --> 00:36:15,316
Si los pilotos hubieran completado su
sesión informativa de seguridad previa al vuelo,
622
00:36:15,316 --> 00:36:17,443
su respuesta
al fallo del motor
623
00:36:17,443 --> 00:36:19,529
podría haber sido muy diferente.
624
00:36:26,077 --> 00:36:27,120
Prepárate.
625
00:36:30,665 --> 00:36:34,544
Fallo del motor, motor izquierdo.
Vuela V2 más 25.
626
00:36:34,544 --> 00:36:37,255
bajando la nariz
a 12 grados.
627
00:36:37,839 --> 00:36:40,717
V2. Prepararse.
628
00:36:41,509 --> 00:36:43,386
Una vez estabilizado el avión,
629
00:36:43,386 --> 00:36:46,848
los pilotos podrían haber regresado
sano y salvo al aeropuerto.
630
00:36:46,848 --> 00:36:50,435
La falla del motor en realidad es
una ocurrencia relativamente común.
631
00:36:50,435 --> 00:36:53,730
Todo piloto debe ser
preparado y capacitado.
632
00:36:53,730 --> 00:36:57,108
Entonces, en lugar de dejar
el primer oficial pilota el avión
633
00:36:57,108 --> 00:36:58,484
mientras diagnostica el problema,
634
00:36:58,484 --> 00:37:00,319
él trata de hacer
todo él mismo.
635
00:37:00,319 --> 00:37:04,031
Y transfiriendo el control
durante una situación de emergencia?
636
00:37:04,949 --> 00:37:07,577
Nunca hubo algo positivo.
transferencia de control.
637
00:37:07,577 --> 00:37:10,079
El capitán acaba de tomar
el yugo de control
638
00:37:10,079 --> 00:37:13,541
lejos del primer oficial,
639
00:37:13,541 --> 00:37:16,919
entonces se inyectó
en la emergencia.
640
00:37:20,631 --> 00:37:24,010
- Déjalo ir, déjalo ir.
- Lo dejé ir. Lo dejé ir.
641
00:37:24,010 --> 00:37:28,139
El capitán tomó el control.
en el peor momento posible
642
00:37:28,139 --> 00:37:29,307
cuando estaba fuera del circuito.
643
00:37:29,307 --> 00:37:32,268
Y al no asignar
responsabilidad hacia ella,
644
00:37:32,268 --> 00:37:34,020
él se entregó
la responsabilidad
645
00:37:34,020 --> 00:37:35,521
de hacer dos cosas a la vez
646
00:37:35,521 --> 00:37:37,940
diagnosticando la naturaleza
del problema del motor
647
00:37:37,940 --> 00:37:39,692
y luego volar el avión.
648
00:37:41,444 --> 00:37:42,820
¡Por favor!
649
00:37:42,820 --> 00:37:46,324
Al intentar volar el avión
y diagnosticar el problema
650
00:37:46,324 --> 00:37:49,786
por su cuenta, el capitán tomó
en demasiado.
651
00:37:51,663 --> 00:37:53,956
Puso al primer oficial
en una situación muy difícil.
652
00:37:53,956 --> 00:37:59,545
Ella ahora está en el apoyo.
rol, el rol de no volar,
653
00:37:59,545 --> 00:38:01,923
esperando que le digan qué hacer,
654
00:38:01,923 --> 00:38:06,469
y él no está dando ninguna ayuda
órdenes distintas a "dejar ir".
655
00:38:09,514 --> 00:38:13,476
¿Por qué un experimentado
capitán tan descaradamente despedir
656
00:38:13,476 --> 00:38:15,395
la ayuda de su primer oficial,
657
00:38:15,395 --> 00:38:17,897
arriesgando la vida
de todos a bordo?
658
00:38:23,569 --> 00:38:26,322
Los investigadores miran
en los antecedentes de los pilotos
659
00:38:26,322 --> 00:38:29,534
en un intento de entender por qué
el capitán se hizo cargo
660
00:38:29,534 --> 00:38:32,745
de su primer oficial
en medio de una emergencia.
661
00:38:33,621 --> 00:38:36,874
Entonces el capitán en realidad
tenía el doble de horas de vuelo
662
00:38:36,874 --> 00:38:38,334
como primer oficial.
663
00:38:39,544 --> 00:38:42,797
El capitán estaba ambos calificados.
como capitán en un 7-3-7
664
00:38:42,797 --> 00:38:46,509
pero también como primer oficial
en un 7-6-7.
665
00:38:46,509 --> 00:38:50,346
Quizás su actitud fue
que volar el 7-37
666
00:38:50,346 --> 00:38:54,016
no fue gran cosa
porque vuelo un 7-67
667
00:38:54,016 --> 00:38:57,353
que es mucho más sofisticado
y altamente técnico.
668
00:38:58,187 --> 00:39:00,898
Pero ella tenía más horas.
el 7-37.
669
00:39:00,898 --> 00:39:03,484
No sólo ella tenía
más experiencia volando el 7-37
670
00:39:03,484 --> 00:39:06,487
ese es el único avión
que ella estaba volando.
671
00:39:07,697 --> 00:39:10,658
Creo que hay una buena posibilidad
que si la hubieran dejado sola,
672
00:39:10,658 --> 00:39:13,703
ella habría volado el
avión fuera del escenario
673
00:39:13,703 --> 00:39:16,080
que vimos en este accidente.
674
00:39:16,080 --> 00:39:19,208
La pregunta es, ¿sería
él ha reaccionado de la misma manera
675
00:39:19,208 --> 00:39:21,002
¿Si el primer oficial fuera un hombre?
676
00:39:23,588 --> 00:39:27,383
En 2003, en el momento de este
accidente, aquí en los Estados Unidos,
677
00:39:27,383 --> 00:39:31,137
Sólo mujeres pilotos de aerolíneas
constituía menos del 6%
678
00:39:31,137 --> 00:39:33,222
de la población piloto.
679
00:39:33,222 --> 00:39:34,891
Y realmente no lo ha hecho
cambiado mucho
680
00:39:34,891 --> 00:39:37,602
en los 20 años transcurridos desde entonces.
681
00:39:38,519 --> 00:39:41,230
El primer oficial
fue el primero de Argelia
682
00:39:41,230 --> 00:39:44,442
comercial femenino
piloto de línea aérea.
683
00:39:44,442 --> 00:39:47,737
Amigo mío, pilotos masculinos.
en esta parte del mundo
684
00:39:47,737 --> 00:39:51,991
no estoy acostumbrado a compartir
una cabina con mujeres.
685
00:39:53,659 --> 00:39:56,079
Creo que Argelia
se está occidentalizando bastante
686
00:39:56,079 --> 00:39:59,082
pero, en algunas culturas,
existe la sensación de que un hombre
687
00:39:59,082 --> 00:40:01,584
tiene que estar en la cabina
por si algo sale mal.
688
00:40:03,252 --> 00:40:06,255
¿Por qué este capitán tomó
control del primer oficial
689
00:40:06,255 --> 00:40:08,966
cuando ella estaba haciendo un buen trabajo
en ese momento?
690
00:40:08,966 --> 00:40:11,427
Y creo que no se puede descartar
la posibilidad
691
00:40:11,427 --> 00:40:14,430
que puede haber habido
algunos estereotipos de género
692
00:40:14,430 --> 00:40:17,558
por su parte que
jugó un papel en ello.
693
00:40:19,352 --> 00:40:21,938
Lamentablemente este accidente
era totalmente prevenible.
694
00:40:26,567 --> 00:40:29,320
Los investigadores ahora tienen
una imagen clara
695
00:40:29,320 --> 00:40:33,699
de lo que provocó el accidente
del vuelo 62-89.
696
00:40:33,699 --> 00:40:40,456
V1, 144 nudos.
VR, 146 nudos...
697
00:40:40,456 --> 00:40:42,667
Estás diciendo que eras
¿Lo suficientemente bueno como para convertirte en profesional?
698
00:40:42,667 --> 00:40:45,294
Después de llegar tarde y
permitiendo a la azafata
699
00:40:45,294 --> 00:40:48,214
en la cabina,
el capitán interrumpió
700
00:40:48,214 --> 00:40:50,633
un previo al vuelo crucial
sesión informativa de seguridad.
701
00:40:50,633 --> 00:40:54,137
Um, V2, 150 nudos.
702
00:40:54,137 --> 00:40:56,431
Bien, eso es suficiente.
Entiendo.
703
00:40:56,431 --> 00:40:59,892
¿Podemos irnos? Lo tengo.
Lo tengo. Vamos.
704
00:40:59,892 --> 00:41:02,562
El capitán demostró
una actitud laxa
705
00:41:02,562 --> 00:41:05,732
Hacia protocolos de cabina.
706
00:41:06,941 --> 00:41:09,068
Grietas por fatiga
en una paleta guía de boquilla
707
00:41:09,068 --> 00:41:12,655
en el motor izquierdo del avión estaban
llegando a su punto de ruptura.
708
00:41:12,655 --> 00:41:15,032
Y cuando falló la paleta guía,
709
00:41:16,659 --> 00:41:19,078
desencadenó una reacción en cadena.
710
00:41:19,078 --> 00:41:22,582
Fragmentos de metal de alta velocidad
destrozó el motor.
711
00:41:23,458 --> 00:41:26,044
- Déjalo ir, déjalo ir.
- Lo dejé ir. Lo dejé ir.
712
00:41:26,044 --> 00:41:27,879
Cuando estalló la crisis,
713
00:41:27,879 --> 00:41:30,965
el capitán decidió que necesitaba
ser quien maneje
714
00:41:30,965 --> 00:41:34,761
los controles y se hizo cargo
volando de su primer oficial
715
00:41:34,761 --> 00:41:37,138
antes incluso de identificar
el problema.
716
00:41:38,348 --> 00:41:41,851
La falla del motor por sí sola fue
No es la causa de este accidente.
717
00:41:41,851 --> 00:41:44,437
Los motores fallan
y los pilotos están capacitados
718
00:41:44,437 --> 00:41:46,773
para manejar esas emergencias.
719
00:41:48,399 --> 00:41:52,362
No poder retraer el aterrizaje
marcha después de la falla del motor
720
00:41:52,362 --> 00:41:54,447
hizo que la recuperación fuera más difícil.
721
00:41:54,447 --> 00:41:56,240
¡Déjalo ir!
¡Quita tu mano!
722
00:41:56,240 --> 00:41:58,201
- Lo dejé ir. Lo dejé ir.
- Déjalo ir.
723
00:41:58,201 --> 00:42:00,703
¡Quita tu mano!
- ¡Me dejo ir!
724
00:42:08,378 --> 00:42:10,380
era del capitan
asunción de control
725
00:42:10,380 --> 00:42:12,715
de la aeronave sin
identificando adecuadamente
726
00:42:12,715 --> 00:42:14,884
la naturaleza de la emergencia,
727
00:42:14,884 --> 00:42:17,136
su fracaso en levantar
el tren de aterrizaje,
728
00:42:17,136 --> 00:42:21,557
y su falta de adherencia
a los procedimientos operativos estándar
729
00:42:21,557 --> 00:42:24,185
que eventualmente
condenó el vuelo.
730
00:42:26,521 --> 00:42:28,231
Como resultado de este accidente,
731
00:42:28,231 --> 00:42:32,902
Comisión de investigación de Argelia
hace varias recomendaciones.
732
00:42:34,487 --> 00:42:36,697
Recomiendan
ese Air Algérie,
733
00:42:36,697 --> 00:42:38,741
junto con otros operadores,
asegurarse de que sus
734
00:42:38,741 --> 00:42:41,994
Gestión de recursos de la tripulación
los programas de formación enfatizan
735
00:42:41,994 --> 00:42:44,664
la importancia de
procedimientos de entrega
736
00:42:44,664 --> 00:42:47,000
y compartir tareas
en la cabina.
737
00:42:48,376 --> 00:42:52,005
En la década de 1980, tenían
capitanes que intentaban volar
738
00:42:52,005 --> 00:42:54,716
un avión de equipo en solitario.
739
00:42:54,716 --> 00:42:58,761
Entonces, hubo mucho entrenamiento
en él para enseñar que tu
740
00:42:58,761 --> 00:43:01,055
El mejor recurso es tu equipo.
741
00:43:01,055 --> 00:43:04,767
Se apoyan mutuamente y trabajan.
juntos como un equipo
742
00:43:04,767 --> 00:43:07,937
para la seguridad del avión.
743
00:43:07,937 --> 00:43:10,690
El hecho de que el capitán
insistió en tomar el control
744
00:43:10,690 --> 00:43:14,652
del avión en ese
momento critico...
745
00:43:14,652 --> 00:43:17,029
le costó a todos eso
avión sus vidas.
746
00:43:19,949 --> 00:43:23,369
Me sentí particularmente
afectado cuando vi
747
00:43:23,369 --> 00:43:25,413
que el accidente
era prevenible.
748
00:43:25,413 --> 00:43:28,875
Y creo que los investigadores
hicieron el mejor trabajo que pudieron
749
00:43:28,875 --> 00:43:31,919
tratando de descubrir por qué la tripulación
cometieron los errores que cometieron.
750
00:43:31,919 --> 00:43:33,963
La próxima vez que eso suceda,
la gente no morirá
751
00:43:33,963 --> 00:43:35,214
como resultado de eso.
752
00:43:36,883 --> 00:43:39,594
Para Lynn Rippelmeyer,
es un ejemplo más
753
00:43:39,594 --> 00:43:44,140
de por qué la industria necesita
para seguir evolucionando.
754
00:43:44,140 --> 00:43:49,645
Las aerolíneas ahora son mucho más
abierto a contratar mujeres,
755
00:43:49,645 --> 00:43:51,731
a no tener prejuicios de género,
756
00:43:51,731 --> 00:43:53,691
darse cuenta de que las mujeres
tengo mucho
757
00:43:53,691 --> 00:43:56,611
para contribuir a la industria.
758
00:43:57,945 --> 00:44:00,615
Y creo que depende de las mujeres
ahora a dar un paso al frente
759
00:44:00,615 --> 00:44:03,910
y aprovechar las oportunidades
que ofrece la carrera.
760
00:44:03,910 --> 00:44:05,995
Son increíbles.
761
00:44:22,720 --> 00:44:27,767
Subtitulado: difuso